印尼海关有“红灯期”这三个字，在印尼外贸圈子里是让人闻之色变的。不管是国企、央企或民企，无论是工程、制造或贸易，只要是涉及进口到印尼清关，撞到“红灯”是迟早的事。探究印尼海关“红灯”，“亮红灯”，“红灯期”这些词的起源，应是从印尼海关对于进口货物的三种不同的监管方式的分类中叫开来的：Green印尼海关绿灯：the
goods are good to go,，the documents are complete and waiting for pickup. Harbor
queuingprocess may take 1 day。
Yellow印尼海关黄灯：some additional documents are required
(incomplete),，the goods are on holdin storage and may incur storage cost.
Average 2-3 days。
Red印尼海关红灯：new importers, incomplete documents,，physical
inspections are required by customs,，high risk goods or originating from high
risk countries,，and may incur storage cost。 Average time 7working days and may
require reimport。 在这三种方式中，Red
line（即红灯），代表了印尼海关对所进口到印尼的货物执行较高级别的查验，这通常是面对新的进口商、有过不良进口记录的进口商（虚报、谎报、错报、漏报等），或者在实际进口时不具备相关进口权限、不遵守相应进口规则的进口商。 绿牌，则是在海关系统拥有良好信用的企业资质，这一类的企业资质查柜率也会相对比较低。 事实上，对于任何一个国家，进口清关都是存在一定的不可控风险，根据不同的国情，每个国家对于进口条款政策做出的突发性改变，都会在不同的阶段制定不同的进出口新条例。制定进出口规则的同时，也是在为进出口设置相应的门槛，调节贸易差，这些突发性条款，会给工程项目及贸易商带来一定的创伤，这个在每个国家几乎都是有发生过的。而这其中，大体包括关说门槛和非关说门槛。而印尼清关严格是世人皆知的。
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